車輛不論是行駛、煞車或轉彎都必須依靠輪胎，而與路面接觸的輪胎會因為這些不同的動態表現與路面摩擦產生各種不同程度的受力，導致輪胎形狀發生變化。因此，橫濱橡膠獨自開發描述輪胎轉動動態特性與性能關聯的分析模型neo-FIALA。 

neo-FIALA是以致敬維也納出生的汽車工程師 Ernst Fiala為名，他在1950至1970年代分別在賓士和福斯汽車工作，當時輻射層輪胎正在全球興起使用熱潮，他所發表的側向慣性力學理論至今仍然對輪胎製造與分析產生關鍵影響。 

粗略地說，輪胎可說是一種充滿空氣的容器，外面覆蓋著由橡膠、纖維和金屬線製成的複合材料，以賦予其一定形狀。這種結構與其他汽車部件相比極其柔軟，是車輛與路面之間的唯一接觸點。 

它的面積大約相當於一張明信片的大小，它將車輛的力量傳遞到路面，但這會導致輪胎本身變形。雖然這種輪胎變形會使力的傳遞不完整，但它也能讓轉彎或在不平坦的道路上行駛時車輛運動的變化（如搖晃和振動）對駕駛員和乘客來說更加平緩和漸進。

汽車的行駛品質確實取決於輪胎，neo-FIALA模型將這種輪胎的力量傳遞特性以數學模型的方式表達出來，使設計師在進行輪胎功能設計時，利用簡單的模型結構提高胎面、帶束層與胎側等部位的輪胎開發效率，以及實現煞車、轉彎、乘坐舒適度等面向的高精度分析。 

未來，我們將繼續擴大neo-FIALA模型作為數位轉型時代獨特的數據應用範圍，致力於提高輪胎設計開發的效率。